交通小区定义 交通小区的基本概念？

交通行为分为哪几个阶段

简单的介绍每一阶段的1-2种常用的方法01交通四阶段法的定义 交通四阶段段法以居民出行调查（person trip survey）为基础，由交通生成（trip generation/attraction）、交通分布（trip distribution）、交通方式划分（model split）、交通量分配（traffic assignment）四个阶段组成。

交通发生阶段：调查问题发生前的事实，了解规则和惯例，与有关人员交谈，掌握全部事实经过。交通分布阶段：整理事实，考虑事实互相的关系，考虑可能采取的措施，确认有关规定与方针是否符合目的。

第三个阶段是交通方式阶段，这一阶段需要确定交通方式的选择，包括是否需要外部帮助或向上级汇报，以及最佳的实施时间点。最后，在交通分配阶段，重点在于观察和评估所采取措施的效果，包括确认显现的时间，追踪措施的反应，以及检查生产量、态度和相互关系是否有所改善。

最后，四阶段法中的交通设施规划阶段，基于前几个阶段的分析结果，规划和设计交通设施，以满足预测的交通需求。这包括道路、公共交通系统、停车设施等。通过这一阶段，可以制定出合理的交通设施布局，改善交通条件。

机动性和可达性的定义以及两者的关系?

机动性定义为道路能够让车辆或行人顺利通行，通往各个区域的能力。 可达性定义为能够到达特定地点的能力，具体到某一建筑物或目的地。 机动性高表示道路通行能力强，但不一定能直达目的地，因此可达性可能较低。

机动性指道路能够到达某一地域的能力。可达性指能到达具体地点的能力。机动性高则可达性低，可达性高则机动性低。比如北京，四环的机动性高，但不能到达具体地点，所以可达性低；想较下，西大望路能够到达具体地点，但它的机动性比四环低。正可持续城市机动性规划与一般常规性的城市交通规划是有区别的。

道路的机动性和可达性是两个相关的概念，但它们具有不同的含义。道路的机动性通常是指车辆在道路上行驶的自由度和流畅度。更具体地说，机动性高意味着车辆可以更快速、更顺畅地行驶，减少拥堵和延误。这通常是通过评估道路的交通流量、速度和运行效率等条件来考量的。

机动性和可达性之间存在联系，高机动性通常意味着更好的可达性。 然而，机动性和可达性也有区别，高机动性不一定意味着高可达性。 城市规划和交通管理需要综合考虑机动性和可达性。 通过优化道路网络、提高交通设施效率和服务水平，可以提升机动性和可达性。

道路的机动性和可达性是衡量城市交通系统的重要指标，它们对城市规划和交通管理起着关键作用。以下是两者的具体含义和评估方式： 机动性：机动性反映的是道路或交通系统的能力，即车辆在道路上行驶的自由度和流畅度。高机动性意味着车辆能够在不受阻碍的情况下快速行驶，从而减少拥堵和延误。

如何用VISUM做一个完整的四阶段模型

1、步骤一：定义路径、保存结构 步骤二：定义交通系统、路段类型、模型元素自定义属性 在定义交通系统时，注意路段类型中车道数指的是一个方向的车道数，而通行能力是该方向所有车道通行能力的总和。步骤三：设置背景图和比例 首先，获取百度地图的底图并测量一段路网的距离。

2、我们这里做需求的工作，其实就是根据现状来标定参数，三个阶段都有不同的参数 生成部分的话：太多了，主要参数就是出行率。其实最重的目的是根据不同的需要（分人，分家庭，分类别，等等）来做出出行率。不管是TC，Visum，Emme等的软件都需要作出出行率。

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